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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社巴黎19日綜合外電報導)今天刊登的研究報告指出,人類在逾1萬年前,就已開始使用陶鍋烹煮野生植物,甚至比農業出現的時間更早。

法新社與「每日科學」(Science Daily)網站報導,這項發現是目前證明人類加工植物作為食物,時間最早的直接證據。

這些在利比亞發現的容器,留有少量野菜,如香蒲或山楂,以及無花果樹的葉子與果實,還有肉桂、肉豆蔻與八角等香料。

其中甚至包括水生植物,部分種類現今尚可取得。

學會烹飪對人類演化而言,是關鍵性的事件,這擴展我們飲食的範圍,並能取得新的能量來源。

這次發現的植物中,大部分在生食時具有毒性或難以消化。

沒人知道我們的祖先從何時開始在篝火上烤肉,但最早的防火陶器可追溯至約1萬5000年前。

大量證據顯示,在出現煮熟如肉類或奶類等畜產品的證據後不久,人類就開始使用這些陶器。

但令人驚訝的是,這些廚房用具中卻缺乏證明他們以同樣方式處理野生植物的化學遺跡。

研究主要作者,英國布里斯托大學(Universityof Bristol)研究人員鄧恩(Julie Dunne)表示:「在此之前,一直無法證明植物在史前飲食的重要性。」

她告訴法新社:「我們找到的是首次能證明烹飪植物的直接證據,看起來與北非發明陶器同時。」

這項研究刊登在國際線上期刊「自然—植物」(Nature Plants)。

鄧恩說:「有些鍋子看起來只用於處理植物,有些處理肉類,有些則用來處理兩者的混合物。」

多數專家同意,人類歷史上曾分別發明陶器2次,第1次是在約1萬6000年前的東亞,第2次則是晚了4000年的北非。

鄧恩也說:「制陶是項重要技術發明,這讓人類能以不同的方式處理食材。」(譯者:中央社廖禹揚)1051220

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

興航兩岸航線是否重新分配,行政院和交通部不同調。旅遊業者說,依往例,兩岸航線都透過重新分配來平?市活動場,也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權,都能接收復興的主要客源,但對兩岸航空市場影響不大,因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。

復興航空停飛,國內和國際航線由誰接手,問題都容易處理,但對於兩岸航線如何處理,行政院說由華航接手;交通部表示要分配航線;搞得民眾一頭霧水。有業者就說:「問題沒解決,政府先打結。」

先確認航線再談分配

「兩岸雙方要先確認航線,然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說,近年來在7月左右,兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後,就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請,討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。

他表示,一般只要航線確定,我方在完成航線分配後通知陸方,陸方多不會有意見,但目前兩岸關係不佳,是否生變就不得而知。

「過去都是用分配的方式,如果用行政公權力,硬說誰能飛、誰不能飛,這個也很奇怪!」張姓旅遊業者說,復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權,是經過大陸認可,如今要由其他航空業者接手,也要知會對方,航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」,更牽涉到業者彼此間的利益競爭,若用指定而不是分配,「從來沒發生過這種事。」

在興航停飛後,無論未來誰接手興航停飛路線,應都會承接興航的客源,因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司,陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空,兩岸市場只是「小餅」,對此「興趣缺缺」。

上海是業者禮物一級戰區

業者認為,上海浦東目前有10家兩岸業者,就以今年1至10月看來,興航載客率雖只有69%,也是10家業者中最低,但旅客也有15萬多人次,僅次於長榮、華航、東方和國航,仍是可觀市場,是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線;張家界則是和台灣虎航、南方競爭,預料是業者眼中的「金雞母」。

另外,例如徐州,雖然和華航競爭,載客率也不如華航,但興航今年1至10月共飛185個班次,3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍,一旦華航接手,只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。

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